近日，中美旧金山会晤登上全球头条，“中美关系”重亮绿灯。在此次会晤的背后，有不少观点认为中美贸易将会重新走入蜜月期。
自疫情以来，全球航空业面领了两年多的巨大挑战，加之先前的世界贸易局势，波音公司在中国市场坐了近三年的冷板凳。然而，在此之前根据波音公司的财报数据显示，2012年到2020年波音在中国内地销售收入约为837亿美元，占到同期波音总收入超过10%。同时，波音预测，中国民航业未来20年将需要价值1.47万亿美元的8700架新飞机，每年接收的飞机将占到全球交付量的五分之一。 作为全球最大的飞机制造商，波音急切需要重新获得中国市场的青睐。
在此次会晤前，波音公司就频频向中国市场发出信号，渴望重新开拓中国市场。今年7月，波音中国“换帅”，根据中国民用航空局（下称“民航局”）官方发布的消息显示，民航局局长宋志勇当月12日在京会见波音公司执行副总裁、波音民机集团总裁兼CEO斯坦·迪尔（Stan Deal），双方就波音在华业务发展和加强中美民航合作深入交换了意见。而后更有消息称波音计划在浙江舟山建立737飞机的完工中心，这也是波音首次将其总装生产系统的一部分延伸到海外。
若波音能够借机再度开启中国市场，那么波音背后的中国供应商们就非常值得一探究竟。
据了解，西菱动力（300733.SZ）于2018年切入航空、军工领域，2021年并购成都鑫三和，目前该公司涵盖航空结构件、航空钣金件、航空系统件、航空起落架、翼面转动机构零件等产品。其亦是波音、成飞集团、C919等众多航空企业背后的制造商。
一直以来西菱动力对精密制造都颇有心得，实际上其极具竞争力的部分汽车铸造、锻造、热处理以及机加工艺可以直接用于航空军品生产，工艺一体化优势为公司航空军工业务的拓展提供了强有力的支撑。与此同时，公司开发的高温合金全新铸造工艺具有低成本低能耗的特点，适用于多种高端复杂的铸件制造，亦可广泛应用于航空、军工等领域。
其实随着中国航空技术的不断发展，除了国际老牌飞机厂商波音和空客，国产飞机也加入了“万米高空争夺战”，双寡头垄断正在逐渐被挑战。在民用航空领域，国产新舟系列飞机、涡扇支线飞机 ARJ21 不断增量、C919 交付，中国国产航空产业不断进步。在国产替代的大趋势下，中国航空工业、航空零部件制造行业持续成长。面对中国潜在的“蓝天市场”，无论有没有空客，中国航天军工业务都有望触底反弹。
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