近日，由中国电信举办的“汽车行业数字化转型大会"在海口召开。华为无线产品线5G-A领域车联网副总裁王飞受邀发表了题为“探索5G车联网可持续发展之路”的主题演讲。他表示，5G-A技术的演进可以支持车联网应用的规模化推广，车联网在运营商赋能下能够全面推进可持续规模化的发展，从区域级试点走向城市级示范区。
华为5G-A车联网副总裁王飞 在汽车行业数字化转型大会发言
从广义车联网的视角来看，中国的汽车市场已经实现了广泛的网联化，预计到2025年可以实现普遍联接，成为未来智能交通和自动驾驶的底座。而在狭义车联网的理解上，以“车路协同”为代表的车联网应用也在中国得到了充分的发展，实现了大量先导示范区的建设和应用试点。在不远的未来，车载娱乐、车云协同和车路协同这3大类应用将会得到快速普及和广泛应用，成为车联网领域规模化发展的新方向。当前，单车智能技术正在蓬勃发展，AVP（自动泊车）、自动驾驶、哨兵模式、AI 大模型、AR-HUD等黑科技相继面世。“聪明的车“和”智慧的路“缺一不可，智慧道路的建设也需要进一步加速推进，通过更优的网络能力，助力实现智慧交通和自动驾驶的规模化发展。
王飞表示，在中国电信的引领下，产业各方可以携手推进，从法规、标准、技术和试点这4个方面助力车联网的持续发展。在标准方面，基于在通信行业和交通行业的积累，持续推进NR车联标准的完善，尤其是将5G基站的Uu口通信和直连通信的PC5接口之间的融合组网，能够更好的实现城市级车联网络的无缝覆盖。在法规方面，通过深圳、北京、上海等先锋城市几年的探索和试点，2023年开始，各部委已经出台政策推进公交领域的电动化和自动驾驶车辆的上路试点，企业可以充分利用政策优势，推动加速无人驾驶的规模化应用。在技术方面，5G网络技术已经可以满足车联网应用的业务需求，实现小规模的试点示范。在5G-A时代，蜂窝通信网络还会全方位演进和强化：网络连接的确定性体验能力能够支持示范区域内车联应用的规模化推广；路侧的超融合感知技术能够提供为智慧交通提供精准的实时道路信息；5G-A基站原生的通感一体能力，结构性降低智慧道路的建设成本。在试点示范方面，以5G网络的泛在覆盖和持续创新的能力演进为基座，赋能我国智慧道路的按需分级建设，从区域级的应用试点走向城市级的商用示范，帮助车联网应用实现规模化发展。
面向未来，华为与中国电信将继续携手推进，联合产业链上下游合作伙伴，共同加速车联网的全面可持续规模化发展，为实现中国的智能交通和自动驾驶做出贡献。
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