消费电子半固态电池商业化进程加快
3月26日ViVo发布新款折叠屏手机XFold3,搭载行业首发的量产半固态电池技术。消费电子产品如手机上使用的半固态电池,使用二代硅材料带来更高的能量密度,单片电池厚度最小值不足2.5毫米,等效5500mAh的超大电量。创下了大折叠机型的轻薄新纪录,此外身处低温甚至严寒的南极,电池依旧稳定放电,手机电量持久耐用,可以实现更加轻薄的结构、更高的能量密度与安全性。
eVTOL政策与产业共振
3月5日,标志着政策与产业共振, eVTOL迎来发展黄金期,对电池具备高能量密度、高倍率提出了更高的要求。3月27日,四部门对《通用航空装备创新应用实施方案》的联合发布,以及低空经济新增长提供有力的支撑,有利于推动400Wh/kg级航空锂电池投入量产,实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。
宁德时代凝聚态电池参与民用电动载人飞机项目的合作开发,2023年7月与中国商飞、上海交大企业发展集团有限公司共同成立航空子公司。无人机减少电池重量的同时实现更长续航,大疆、三一等已开始尝试使用固态电池,固态电池助力实现轻量化+长续航,研发测试正在推进中。
卫蓝&清陶量产上车,宁德下半年有望进入量产
3月25日官宣行业首个准900V高压超快充固态电池即将量产上车——智己L6,该电池为上汽与清陶共同研发的第一代半固态电池。智己L6预计5月于国内上市,第二代半固态电池预计2025年发布。能量密度预计368Wh/kg,整车实现超1000km续航,此外采用准900V超快充,充电10min补能400km,快充性能预计达到2C+。
2023年12月搭载150kWh电池包的蔚来ET7直播实测行驶超1000km。该电池供应商为卫蓝新能源,将于2024年Q2量产交付。宁德时代将推出凝聚态电池的车规级应用版本,2024年下半年有望进入量产。国轩高科的360Wh/kg三元半固态电池将在2024年量产。
QS宣布已开始向客户发货Alpha-2原型电池,迈出商业化重要一步。QSAlpha-2原型是交付QSE-5路线图上的一个重要里程碑,QSE-5是QS计划推出的第一个商业产品。2022年12月,QS在交付A0原型后进入了汽车认证流程。本次交付的Alpha-2原型比早期的24层AO原型能量密度更高,主要采用更高负载的阴极和更高效的封装,优化电池内的材料和空间。
赣锋锂业已开发第二代固态电池,安全性达到车规要求;国轩高科360Wh/kg高比能半固态电池已进入产业化阶段;亿纬锂能的50Ah软包半固态电池处于装车验证阶段;宁德时代推出凝聚态电池,打破当前体系能量密度天花板,满足航空级的质量与安全要求。
东风旗下岚图追光半固态车型2022年已经交付量产;赛力斯SERES5搭载赣锋锂业第一代固态电池,2023年6月实现首批交付。2023年12月搭载150kWh电池包的蔚来ET7直播实测行驶超1000km。该电池供应商为卫蓝新能源,将于2024年Q2量产交付。上汽、长安、广汽、北汽等车企也都推出了半固态电池的装车计划。
除富士通、村田的小规模量产,法国BlueSolutions的聚合物固态电池,SolidPower向宝马交付的样品为全固态电池外其他的已有、在建和规划中产能均为半固态电池产能,全固态电池的产业化应用仍需时日。
奔驰、宝马、大众、福特等车企通过投资的方式与新兴固态电池厂商 Quantumscape(氧化物半固态电池)和 Solid power(硫化物全固态)联合开发及产业化装车,均已实现试产和装车测试,将于后续进行大规模量产。
QS宣布已开始向客户发货Alpha-2原型电池,迈出商业化重要一步。QSAlpha-2原型是交付QSE-5路线图上的一个重要里程碑,QSE-5是QS计划推出的第一个商业产品。2022年12月,QS在交付A0原型后进入了汽车认证流程。本次交付的Alpha-2原型比早期的24层AO原型能量密度更高,主要采用更高负载的阴极和更高效的封装,优化电池内的材料和空间。
“未来”已来,全固态电池有望实现商业化
固态电池加快量产上车,推动eVTOL锂电投入量产。多家企业的固态电池在性能提升、量产进度等方面不断推进,有望加速固态电池的产业化进程,半固态电池拐点已至。半固态路线对于现有液态锂离子电池体系更小,被视作全固态的过渡路线,部分工艺进行调整,降低了产业转型的门槛。半固态电池供应链与现有供应链的重合度高,从航空飞行器、医用、消费电子等高端场景开始商业化。随着技术的不断进步,全固态电池有望逐步降低成本并实现规模化生产,从而更好地满足未来电动车和储能市场的需求,2030年全固态电池有望实现商业化。
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