年内车市进入“第二阶段”
2024年5月份，国内乘用车销售量达到了1659685辆，虽然相比上个月增长了9.6%，但与去年同期相比却下滑了5.5%。尽管如此，这个销售数字仍然是自今年1月以来月销量第二高的记录。从历史趋势来看，5月通常是汽车销售开始攀升的转折点，按照常规经验，接下来的几个月销量会维持在较高水平并有所波动。然而，今年5月份与去年同期相比的小幅下降，为接下来的汽车销售市场带来了不小的变数。特别是考虑到去年6月开始实施的燃油车购置税减半政策，这一政策显著提升了同期的销售基数。再加上当前宏观经济状况和汽车行业内的白热化竞争，今年6月的汽车销售市场能否达到去年同期的水平，确实难以预测。
政策大力推动，车市行稳不塌腰
汽车消费激励政策的有力实施，是推动5月份新车销售量增长的关键因素。特别是财政部最近下达了2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算，预拨资金总额为64.4亿元，以支持符合补贴政策要求的老旧汽车报废更新，进一步扩大汽车消费。根据数据显示，此次汽车以旧换新补贴年度资金总额为111.9775亿元。其中，中央资金64.4004亿元，地方资金47.5771亿元。全年报废汽车回收量预计为378万辆。在地方补贴方面，已有逾30个省市制定了相应的补贴政策。同时，多家车企也纷纷推出置换购车补贴以鼓励汽车消费。此外，工信部等五部门发布开展2024年新能源汽车下乡活动，加快补齐农村地区新能源汽车消费使用短板；国务院《2024－2025年节能降碳行动方案》中提出，逐步取消各地新能源汽车购买限制，落实便利新能源汽车通行等支持政策。这一系列汽车消费政策的相继出台，为车市保持稳定增长态势奠定了坚实基础。
战略方向决定市场格局
尽管5月份新能源汽车的销售占比未达到50%，但仍然高达47%，显示出强劲的市场态势。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在中国电动汽车百人会论坛上发表观点，尽管国家层面预测到2027年新能源汽车的销量占比力争达到45%，但他个人预测，到2025年，新能源汽车的市场份额将接近甚至突破50%的关口。在宏观政策的明确指引下，新能源汽车销量的持续增长已成为必然趋势，而在这一波增长中，自主品牌将成为最大的赢家。随着汽车市场格局的进一步调整，豪华品牌将凭借其独特的品牌影响力和产品优势维持其市场份额，而合资品牌占比继续萎缩的局面将更加明显。
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