近几年，随着自主品牌的崛起，传统豪华阵营，特别是进口车市场遭遇前所未有的挑战。数据显示，2024年中国进口了63.75万辆新车，同比2023年下降14%左右，减少了10.5万辆。
这已经是进口车销量连续4年呈现下滑趋势，整个进口车市场头上笼罩着一层阴霾。由于中国进口车市场超过90%的市场份额都由豪华品牌占据，因而豪华品牌的压力倍增。不过，尽管市场大势不利，也有一些品牌抗住了压力。
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2024进口车销量普跌，揽胜增幅达21.7%
雷克萨斯去年的进口表现一直亮眼。得益于以价换量的市场策略，雷克萨斯去年年销量为17.8万辆，同比增长4.1%，是所有进口品牌中唯一增长的品牌。路虎在进口市场同样维持了以往的水平，尤其是揽胜值得大书特书。数据显示，2024年，揽胜的进口销量猛增21.7%，达到2.1万辆，卫士销量为1.8万辆。纵观整个进口车市场，雷克萨斯和路虎是少有的亮点品牌。
曾经强势的奔驰、宝马、奥迪以及保时捷品牌，在2024年跌幅惨重。其中，奔驰进口车销量下滑16.3%，从2023年的15万辆降至12.6万辆；宝马进口车销量下滑15.6%，仅为8.2万辆；保时捷销量下滑32.4%，降至5.47万辆，卡宴销量下滑25.6%，为2.1万辆。
在中国品牌向上和全球经济预期下跌的当下，豪华进口车也不得不承压前行。2024年，自主品牌年度批发份额突破65%，零售份额突破60%，较去年增长9个百分点。以此为基础，中国品牌还在去年进行了诸多高端化的探索。
2024年先后有两家车企把目光投向了超豪华的市场：华为与江淮汽车合作推出的尊界品牌，首款旗舰车型尊界 S800 把价格放到了100万元-150万元的区间，蔚来推出蔚来ET9则把价格上探到了80万元的级别。
2025年的第一天，长城汽车宣布一则新的人事任命，新设立组织名为“长城品牌超豪车BG”，魏建军亲自担任董事长。
如此看来，中国品牌向上的势头不会减弱。那么，传统豪华品牌如何守住阵地，成为下个阶段发展的重中之重。如今依然坚守在进口豪华市场的雷克萨斯和路虎给出了两个参考方案。
雷克萨斯走的是以价换量的路线，而路虎则全面整合品牌，发力高端，实现新现代豪华主义。从豪华品牌的长远发展来看，显然路虎的路线更健康。
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“品牌重塑”成效显著，助力揽胜量价齐升
早在2023年，捷豹路虎就提出“品牌重塑”战略，将路虎一分为三，成为揽胜、卫士、发现三大品牌，和捷豹一起组成四大品牌矩阵。揽胜和卫士等品牌独立后，有了更大的自主权，充分展现自己的优势。
以揽胜为例。揽胜在品牌独立后，迅速落地了上海揽胜高级定制中心，“揽胜之境”全球体验平台，给用户带来沉浸式的品牌体验。产品端，揽胜也推出了揽胜SV、揽胜运动SV等高价值产品，进一步巩固揽胜的豪华权威。
在这一系列操作之下，揽胜的平均售价自然升高，它还拉升了捷豹路虎的平均售价。在中国市场，路虎的售价位于2024中国市场豪华品牌首位，力压奔驰。
结合上述揽胜进口车的数据，这意味着2024年揽胜在艰难的市场大势下达成了量价齐升的成绩。
与此同时，揽胜的口碑和用户满意度也在不断提升。此前J.D. Power发布的2024中国新车质量研究报告，在豪华品牌中，路虎的位列第四，超越了奔驰、宝马、奥迪。而在更细分的车型排名中，我们看到，揽胜成为大型豪华SUV中质量最好的产品，排在其身后的产品分别是保时捷卡宴和奔驰GLS。揽胜还是2024年大型豪华SUV中魅力指数第一的产品。
揽胜用亲身经历证明，传统豪华品牌走高价值路线的正确性。放弃以价换量的思维，转而攻坚最顶级的市场，使得揽胜不仅稳住了销量，还在质量、品牌、口碑等维度实现了突破。揽胜为进口豪华汽车市场树立了标杆。
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