风阻系数，全称为空气阻力系数，是用于衡量汽车所受空气阻力大小的关键物理参数。高速行驶时，汽车面临的各类外力中，空气阻力通常是占比最高的一种。该系数通常通过风洞测试，并以此为依据计算出车辆在实际行驶中的空气阻力值。通过空气动力学优化，可显著降低车辆风阻系数，从而减少行驶阻力，延长续驶里程，实现更高效的节能减排。此外，优良的气动设计也有助于抑制高速风噪，提升驾乘舒适性，进一步增强产品竞争力。同时，空气动力学性能的提升还能改善车辆高速行驶稳定性与安全性，并支持热管理系统的高效运行。
在燃油车时代，风阻系数通常都在0.25～0.4Cd之间，而如今汽车风阻控制和空气动力学开发已成为行业关注的重点，各大车企正在不断加大资源投入，以提升整车气动性能。
根据中国汽研风洞中心数据显示，当前中国品牌新开发车型风阻系数呈现逐年降低趋势，整车风阻系数总体处于0.3Cd~0.2Cd水平,其中越来越多车型整车风阻系数低于0.2Cd，达到世界先进水平。在新能源汽车时代，低风阻不仅可以使电耗更低、续驶更长，从而也可以为动力电池“减重”，从而更好地控制成本，因此对风阻的极致追求成为了当前汽车行业的共同课题。
当前，进一步降低汽车能耗是目前全球汽车产业发展的共同趋势和转型升级方向。根据《国际清洁交通委员会(ICCT)白皮书》的研究，车辆风阻每降低10%，油耗大约下降2.6%，二氧化碳排放也相应减少约3%。对汽车企业来说，如果某车型的风阻系数平均降低10%，对于燃油车，每百公里油耗可减少0.12升。假设企业年产量为800万辆，每辆车每年行驶1万公里，则全年可节省燃油9600万升，油费支出减少超过8.64亿元。对于电动车，续航里程平均可增加约15公里。以续航500公里的车型为例，每辆车可节省约1度电。如果某企业年产量20万辆，动力电池成本按1000元/度计算，那么每辆车制造成本可降低1000元，全年节省成本近2亿元。对消费者而言，低风阻车型意味着更低的燃油花销或更长的纯电续航，日常用车成本下降，出行更加经济实惠。从行业绿色发展来看，风阻降低不仅大幅节约燃油消耗，也显著减少了二氧化碳排放，同时降低了电动车的电量消耗，促进交通领域更低碳、更节能。
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