2024年，要说哪个车企是杀疯了般的存在，那比亚迪一定是我们共同的选项。
春节假期刚过，比亚迪就开始不断给友商“上强度”。2月19日，比亚迪推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，并将两款车型的起售价定为7.98万元；一周后，比亚迪汉、唐荣耀版车型也迎来上市，其中，比亚迪汉DM-i荣耀版16.98万元起售，汉EV荣耀版17.98万元起售，唐DM-i荣耀版17.98万元起售，同时也有售价25.98万元的2024款汉DM-p战神版。显然，对整个车市来说，这次降价不仅仅只是一次“掀桌子”的操作，更是给处于10-15万元价格区间所有友商的一次降维打击。
根据3月前两周销量数据来看，比亚迪分别斩获3.86万和4.91万辆的成绩，同时得益于荣耀家族的不断扩充，比亚迪在第二周（3月4日-3月10日）的销量终于重回4万辆以上，不仅在销量上实现对大众的反超，环比上周增长也超过27%。分析原因，一是核心产品线的价格战效果显著，截止目前比亚迪已经推出10余款荣耀版新车，从秦PLUS荣耀版、汉EV荣耀版到海鸥荣耀版等，比亚迪王朝系列和海洋系列的主力车型基本都已经完成年度改款。
其次，则是比亚迪用“全品类布局+能源革命+成本控制+智能化升级”，从根基上抢夺了合资品牌的用户人群。以往，自主品牌想要突围合资品牌对主流家用市场的封锁，大多依靠单一品类的突围，最常见的就是做“平替”CR-V或者RAV4的车型，但随着比亚迪“整车智能”战略的持续深耕，其产品的核心优势不再只单单依靠价格，而是在驾控舒适度、经济性以及智能化上全面实现突破，尤其是一直以来被外界认为缺少智能化傍身的比亚迪，也随着2024款比亚迪汉EV荣耀版和地平线（搭载征程5）的合作，开启了比亚迪这位“优等生”的高阶智驾之路。
所以，如果说这次比亚迪采取的“电比油低”策略只是让合资车企叫苦连连，那么更令友商痛苦的是这位年销量刚破300万的优等生，在2024年仍旧在持续进步。
没有岁月静好，智能化赛道只有卷上加卷
在今年在1月16日举办的2024比亚迪梦想日上，王传福就曾宣布企业汽车智能化发展的全新战略——整车智能，并向外界展现了智能化实力及未来战略布局。
以自动驾驶板块为例，比亚迪将现有的DiPilot智驾平台分成2个体系多个档位，其中，面向L2级的辅助驾驶系统统一命名为DiPilot 10、30平台，面向L2+级的高阶智能驾驶系统则被统一命名为DiPilot 100、300、600，而新推出的比亚迪汉EV荣耀版天神之眼智驾版车型就是基于DiPilot 100平台打造而来。
根据官方信息显示，售价为24.98万元的汉EV荣耀版天生之眼智驾版，就是亚迪王朝首个搭载“天神之眼”DiPilot 100平台的车型，其硬件采用来自地平线的高阶智驾专用计算方案征程5，算力128TOPS，在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，升级了高速和城市快速路的高快领航NOA、AVP代客泊车功能，并可以在城区内实现路口通行（直行、左转、右转、掉头等）、红绿灯通行、超车、智能避障、并线、车道保持、巡航驾驶、切换车道和行人&非机动车礼让等驾驶任务，智驾实力提升明显。
王传福认为，整车智能可以解决两大痛点：一是目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化；二是多数智能汽车的各个系统是由不同供应商采购组装而成，导致各系统之间无法联动融合，无法真正满足用户的多样化需求。
说到这里，征程5也是业界首款集成了高阶自动驾驶和智能交互于一体的计算方案，不仅算力破百，计算性能也达到1718FPS，延迟速度则为60毫秒，功耗30瓦，从账面数据评价的确做到了高算力、高性能以及低功耗的特点，而和年销量22万+的比亚迪汉EV荣耀版牵手，也将推动NOA高阶智驾功能持续向25万元以下车型下探，尤其在面对2024年城区NOA“开城战”、“规模化”以及降本增效的核心诉求下，和地平线的合作也将助力比亚迪在高阶智驾之路上走得更为顺畅。
地平线，让比亚迪的高阶智驾之路更为顺畅
为何选择地平线？从宏观层面看，地平线目前是国内最大规模前装量产的智能驾驶计算方案提供商，同时也是业界首个能够支持L2~L4全场景智能驾驶前装量产的智能驾驶计算方案提供商。根据高工智能汽车研究院最新发布的《2023年中国市场乘用车前装标配NOA计算方案市场份额榜单》，地平线成为仅次于英伟达的头部玩家，市占率达到35.49%，且目前搭载地平线计算方案的NOA车型处于领先。
显然，从行业地位和规模化量产能力来讲，地平线和比亚迪称得上“门当户对”。
其次，从时下NOA赛道发展瓶颈来看，当下NOA高阶智驾的量产突破需要迈过三道坎，即成本坎、规模坎以及日活坎；同时，于车企而言智驾产品需求呈差异化发展，卷价值和卷价格的本质，来自效率的瓶颈，解题关键在于计算底座的重构，而这所有一切总结起来就是要降本增效，基于统一硬件架构、工具链以及软件栈的计算方案将是终极答案。
而地平线提出的软硬全栈赋能+车企合作共创的全新生态模式，则符合目前头部车企的智能化诉求。其一，是因为地平线是行业内极少数具备软硬全栈能力的玩家，除了推出面向高阶智驾的征程5、征程6系列以外，地平线还拥有世界级的算法和领先的软件技术栈，通过发挥地平线软硬结合原生优势来实现高性能算法的快速部署；其二，地平线致力于通过开放软件IP授权、BPU IP授权等多种赋能方式，打造智能汽车时代的“ARM+Android”模式，基于“芯片+工具链+参考算法”的技术方案，构建智能驾驶软硬件货架，助力车企和产业链伙伴差异化智驾方案的开发与落地。
可以发现，地平线不仅可以提供覆盖低中高阶的智驾计算方案，同时也能提供灵活且平价的智驾方案，这恰恰符合像比亚迪唐、宋，以及海豹这样“需要走量的车型”，且从用户角度来看，未来像高速领航辅助驾驶功能也应该是中高端品牌的标配。
显然，城区NOA比高速NOA面对的场景要复杂得多，因此对智驾系统的能力提出了更高的要求，目前仅有少数车企具备这种能力，而随着比亚迪汉EV荣耀版的上市，无疑意味着比亚迪的”智能化下半场“成功向前迈进了一步，而地平线的平台化合作也将助力比亚迪智能化提速。值得一提的是，比亚迪已正式宣布率先成为地平线征程6系列的首批量产意向合作车企，双方将基于征程6的合作，共同开启智驾的发展新阶段。
