1986年6月25日上午9时许,一列绿色的特型车辆长龙停靠在京张铁路青龙桥站上,似一匹临战的烈马,整装待发。
这一天,中车齐车集团沈阳公司(原沈阳机车车辆厂,以下简称沈阳公司)研制的500米长钢轨列车组在这里进行动力学试验和功能试验。这一天是实验的第一天,也是最关键的一天。列车缓缓起动,奔向线路条件最险峻的八达岭路段……“不到长城非好汉”的一幕是37年前沈阳公司“王牌”产品T11BK型500米长钢轨列车组试验的一幅场景。
站今朝,忆往昔,长钢轨列车组60载迭代更新犹在眼前。
250米长轨钢列车组的诞生
上世纪50年代,我国开始试铺长钢轨,125米、250米的钢轨应势而生。探索生产运输长钢轨的专用列车组势在必行。1965年至1970年,沈阳公司先后设计了3列第一代长钢轨列车组。
“为北京铁路局研制改装1列250米长钢轨列车组。”1964年6月,铁道部下达命令。直面挑战,以行动赴使命。沈阳公司仅用1年的时间研究设计,第1列SYHl型长钢轨列车组试制改装完成。运、卸、收功能基本实现,这列25辆车5种车型组成的车组在功能实验获得成功后投入运用。
“由工厂和西南工程指挥部再次设计研制长钢轨列车组”。1966年4月,铁道部再次下达命令。有了实践经验的积累,第2列SYH2型长钢轨列车组于同年11月试制完成。功能上增加无线和有线通讯设备以及电气、机械设备,卸轨条件大有改善。随后,该列车组创造了我国第一次在长大隧道内卸轨成功的先例,为加速成昆铁路建设做出了重要贡献。
“需求释放潜力”。1970年,面对成都铁路局的需求,工厂在SYH2型长钢轨列车组的基础上,设计了SYH3型长钢轨列车组。它由6种车型共26辆车组成,实现进一步更新完善。
250米长钢轨列车组适应了我国铁路工务系统线路施工和养护实现机械化的需要,填补了我国铁路施工的空白。
500米长钢轨列车组应运而生
从250米到500米,从50Kg/m到60Kg/m,我国无缝铁路飞速发展。工厂也加快了长钢轨列车组更新迭代的脚步,500米长钢轨列车组应运而生。
开展可行性研究,获得铁道部任务书,深入施工现场进行调研,通过实验和运算获取可靠技术数据,全面完成设计工作并投入试制……1980至1985年,长钢轨列车组研发团队追随时代发展的步伐探索未来。
“背着干粮和水壶走遍全国各个长轨车作业区段。”研制期间,技术人员不远万里跟车作业,逐个攻克500米长钢轨列车组所有的技术难题。
1986年6月Tl1 A型500米长钢轨列车组出厂,铁科院机车车辆研究所、北京铁路局等单位在八达岭段对该列车进行了动力学试验及功能试验,首次试运成功。这就是文首回忆的那激动人心的一幕。
“装轨数量增加了3倍,一次满载铺轨从4KM增加到14KM。”500米长钢轨列车组的研制成功,与当时世界各国产品相比居世界首位,满足了当时我国铁路施工的需要。
2005年T11BK型第三代长钢轨列车组研制成功。车上防翻装置、液压拨轨装置等先进技术装备使得整车性能指标更加可靠。
时至今日,T11BK型500米长钢轨列车组已有近百列分布在全国各铁路局,服务铁路发展。
长钢轨列车组裂变发展服务用户
交通强国、铁路先行。2017年,为满足铁路线路日益凸显的机械化提升、技术现代化的施工需求,沈阳公司全面启动第四代长钢轨列车组智能化升级。制定方案、组建团队、列入国铁集团第二批科技研究开发计划急需性重点课题、明确“三步走”思路、攻破5大类19项升级改造、样车试制试验……2023年初结题验收,长钢轨列车组智能化升级迈出坚实一步。
“呜……呜……”随着一声汽笛划破长空。2023年6月26日,沈阳公司研制的国内首列智能化升级长钢轨列车组顺利进驻国能朔黄铁路发展有限公司。该车组集10项技术升级和10项机械化提升于一身,是一款“量身打造”的智能化、机械化、少人化长钢轨列车组,实现了长钢轨列车组智能化升级技术的全面应用。
“聚焦差异化创新,加快自主知识产权产品创新升级。”沈阳公司不断以长钢轨列车组的新产品、新技术努力服务用户。依托齐车集团资源优势,2020年4月以“联合出海”的模式,首次实现长钢轨列车组出口海外。挖潜国内地方铁路货车需求,一款侧装、侧卸新模式的长钢轨列车组于2021年末交付沙鲅铁路用户。深度系统总结2015年研制北京地铁纵向换轨列车组经验,2021年成功中标上海地铁换轨车组项目……长钢轨列车组以裂变的方式向城轨、地方及国际铁路市场领域不断延伸,全力打造铁路换轨装备原创技术策源地。
