航运界网消息，锦江航运（601083）发布2024上半年财报业绩，期内该公司实现营收26.79亿元，较去年同期增长0.7%；归属于上市公司股东的净利润达3.17亿元，较去年同期下降42.03%。公司二季度业绩环比增长，单季度实现营业收入约14.29亿元、归母净利润约1.93亿元，较上一季度环比分别上升14.26%、55.31%。
值得一提的是，锦江航运向全体股东每10股派发现金红利人民币1.10元(含税)，现金分红金额占上半年净利润比例为44.87%。
作为周期性行业，航运业的需求即行业景气程度与宏观经济的发展息息相关。2024年上半年，全球各主要经济体经济稳步增长，运输需求逐步得到释放。外贸集运市场方面，受地缘政治冲突持续发酵、红海危机局势升级、集运市场需求旺季提前以及欧美港口工人罢工等事件影响，出现运力供给紧张、运价上涨的情况。
就亚洲集运市场而言，2024年上半年中国出口至日本集装箱运价指数（CCFI）同比下降18.90%，台湾海峡两岸间集装箱运价指数同比下降13.60%。上半年中国出口至东南亚集装箱运价指数（CCFI）同比上涨23.39%。由此可以看出细分区域的表现出现分化。
资料来源：上海航交所，上海国际航运研究中心整理
在航运界网看来，中日航线由于受双边进出口贸易下滑影响、两岸间航线受地缘政治不确定性因素影响，运价呈现下滑态势。东南亚航线受到红海危机递延传导效应影响，运价自3月初开始呈上涨态势。
今年上半年，东盟继续保持中国第一大贸易伙伴地位，出口量明显高于进口，前三大贸易伙伴分别为越南、马来西亚和印度尼西亚。同时，由于亚洲集运市场具备明显的季节性特征，一季度集装箱运输需求较小，二季度则是淡季，三季度进入稳定期，四季度迎来旺季。因此，下半年的市场情况预计将继续乐观发展。
东南亚航线的运价上涨与运力外溢有关。具体来说，在上半年运价飙涨的情况下，越来越多的小型集装箱船转到利润更高的远洋航线“淘金”，导致亚洲区域内部航线运力短缺。小型集装箱船受市场欢迎的主要因为是它们能够更灵活地挂靠多个港口。我们认为，在由地缘政治冲突造成的混乱结束之前，海运市场格局很难恢复正常。
Alphaliner数据显示，上半年从亚洲区域内涌向远洋航线的小型箱船主要集中在1500～3000TEU型，预计涌入70余艘，运力达15万TEU，这些船主要涌向美西、欧地、红海、波斯湾等航线。在运价飙涨的背景下，区域运营商选择在亚洲-欧洲、亚洲-南美洲等长途航线上进行机会性探索，不少航运公司新增或重新涉足远洋航线，试水小型箱船。
在这样的背景下，各航运企业在航线布局、运输设备、运价、延伸服务等方面的竞争日益激烈。作为国内主流班轮公司之一的锦江航运紧抓市场发展机遇，在原有的航线基础上不断推陈出新，以拓展市场覆盖范围，通过精品航线复制延伸满足更多的市场需求。
作为上海市国资委体系内唯一一家国际集装箱班轮运输企业，锦江航运持续推进品牌战略，打造了多条精品航线，实现了中日“两个圆心”及中国和东南亚主要港口“双向辐射”的布局。目前主要经营东北亚、东南亚及两岸间的集装箱班轮运输，并在境内外持续拓展和完善市场营销体系，在多地设立了境内外分支及代理机构。
东北亚航线、两岸间航线稳定发展，夯实经营压舱石
锦江航运深耕东北亚航运市场，以船舶高准班率为支撑，以品牌服务为依托，打造多条精品航线，形成差异化竞争优势。
锦江航运的中日航线整体出口准班率保持市场领先，持续稳固精品航线服务能力。具体来说，该公司在中日航线上持续打造以HDS、Super HDS服务为代表的精品航线服务，依托船舶高准班率的优势，为客户提供“精确到小时”的快速交货服务，服务水平处于行业领先地位。
值得一提的是，锦江航运于2001年实施HDS快速交货服务，凭借“准班准点”“两定一快”的标准化服务模式，获得了中日客户的一致认可，并于2009年成为首家提供进出口双向HDS模式的集装箱班轮公司。2019年，该公司又升级打造Super HDS服务，通过定制化高端服务，满足客户更为精准的运输要求。该公司的中日航线已实现HDS服务的全覆盖。
2024年7月19日，上海港顺利完成了“9610”跨境电商海运出口首单试点，锦江航运“荣耀盛东”轮执行首单出海任务，衔接上海至日本精品航线，丰富拓宽海运出口新路径，为货物高效安全交付保驾护航。跨境电商“9610”出口货物对时效性、稳定性的要求与锦江航运一贯坚守的精品服务理念不谋而合，这也为锦江航运提供了新的发展空间。未来锦江航运将坚守品牌战略，增强服务能级，为跨境电商“9610”海运出口提供稳定保障。
两岸间航线方面，锦江航运采取积极的市场策略，维持稳定的市场份额。2020年至2023年，锦江航运的上海日本航线、上海两岸间航线市场占有率稳居行业第一。
据Alphaliner数据，截至2024年6月30日，在全球班轮公司运力100强中，锦江航运总运力位列世界集装箱班轮公司第33位，较上年末上升1位；中国大陆集装箱班轮公司第7位，公司共运营51艘船舶，其中自有船舶25艘、租入船舶26艘，总运力达5.2万TEU，较上年末增加0.69万TEU。
东南亚航线复制精品，锻造经营助推器
东南亚位于亚洲东南部，相较于空运和陆路运输，东南亚海运专线是目前国内进出口最广泛的渠道。随着东南亚港口、航道、道路等基础设施不断改善，RCEP“双轮”驱动释放的巨大活力，有望推动亚洲区域内贸易总体规模增长，进而有利于拉动航运贸易量，促进区域内航运需求的提升，也为锦江航运提供更为广阔的市场空间。
相较于发展成熟的东北亚航线和两岸间航线，锦江航运的东南亚航线处于“聚拓”状态。当下，该公司正着力将东北亚精品航线的品牌服务经验转化为拓展东南亚航线的服务优势，打造具有特色的东南亚精品航线，以差异化服务，为区域客户带来全新的服务体验。
今年4月，锦江航运推出了泰越快线CVT航线，有效为区域内进出口客户的快速进口运输提供便利。航线投入运营后，该公司东南亚区域精品航线再度获得升级，精品服务在东南亚区域进一步推广延伸。这是该公司继“海防丝路快航”“泰越丝路快航”等快航产品后着力推出的又一条东南亚精品航线。下一步，该公司将持续丰富航线产品，推动品牌效应在东南亚航线的充分释放。
自2023年开始相继交付的“通兰”轮、“通丹”轮和“通莉”轮不仅丰富了锦江航运运力结构和规模，还为打造东南亚精品航线提供运力保障。这批由上海船舶研究设计院为锦江航运东南亚航线量身定制的1900TEU新一代绿色节能曼谷型集装箱船舶交付后，将积极投入到航线中去，进一步提升新航线的服务能级。
此外，为配合东南亚航线布局，锦江航运先后设立泰国、越南自营网点，在延伸服务触角的同时也将精品服务理念贯穿到东南亚市场。
锦江航运表示，未来将持续推动区域航线优化升级，实现东北亚、东亚、东南亚三大航区的航线互联设计，提升航线经营韧性；同时，积极培育航线精品，进一步提升航线经营核心竞争力。
新兴区域服务延伸，激发经营新动能
锦江航运不断丰富航线网络，围绕亚洲区域内经贸高增长区域开辟新航线、新服务。2024年3月，公司新设中国-印巴及印西航线，网络拓展到巴基斯坦、斯里兰卡等南亚区域，新增挂靠印度那瓦西瓦、蒙德拉等口岸，满足了区域内客户的经贸需求，进一步增强了公司在南亚区域航线服务覆盖，同时也为公司把握新兴市场的增长机遇打下坚实基础。
锦江航运通过不断优化和扩展精品服务，培育壮大发展新动能，树立了其在集运市场差异化服务道路上的领军地位。展望未来，我们相信锦江航运有望继续以差异化竞争优势，实现运营效率和品牌价值的双重提升，为股东和投资者创造更大的价值。
